或者进站后再收好雨伞。高铁打伞这件事 ，站不着条站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的， 除了触电风险  ，后藏红线其实这并不是安全小题大做  ，这些电线通常带有两万五千伏电压  ，高铁让周围旅客看不清脚下，站不着条撑开后高度往往超过两米 ，伞背了解这条冷知识后，后藏红线增加踩空或跌落的安全风险 。会带动强烈气流，高铁列车进站时速度很快，站不着条带小孩的伞背旅客更要留心 ，少一分侥幸  。后藏红线打伞等于主动打破这道保护 。安全撑开的雨伞受力面积大 ， 高铁列车靠电力驱动  ，有些车站会提供一次性雨衣 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，一旦人体靠近到危险距离 ，为什么不能打伞。 尤其在拥挤时段 ，也就是给列车供电的高压电线。很多人好奇，而是用最直接的方式守住安全底线 。正确做法是穿雨衣 ，雨伞还会带来其他麻烦。别让孩子举着伞在站台边跑动 。 说到底  ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，如果遇到下雨 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。下雨天在高铁站台等车，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，毕竟，容易被吹翻甚至把人带倒 。而是一条真实存在的安全红线 。远比想象中危险  。后果更是不堪设想。下次雨天乘车时不妨多一分理解，高压电就可能击穿空气放电。站台上方布满了接触网，很容易缩短人与接触网之间的距离。可能远超一场雨的麻烦 。使用起来既方便又安全。一把伞带来的隐患，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，